php无极分类采用嵌套奇瑞汽车的快慢哲学

1997年景立，两年后下线第一台车，2001年第一万辆车下线，2002年跻身海内轿车行业八强，2007年第100万辆车下线，从0到100万，仅用了93个月。

对付在中国汽车工业早期白手起身的自主品牌车企而言，这是一个相称惊人的速率。

即便是如今全行业增幅眇小的大背景下，奇瑞依旧是市场上增幅最快的车企之一。
今年1-8月，奇瑞汽车销量46.2万辆，同比增长13.9%。

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奇瑞汽车董事长尹同跃却认为奇瑞的发展并不“快”，相反，在他看来，奇瑞的这些外界看来的超速率，正好是源自奇瑞的“慢”，确切地说，是长期的积累。

尹同跃

“我们不敢快，也不敢去暴躁。
精雕细刻后，这个速率是我们厚积薄发的结果。
”尹同跃说。

从“零”到“一”

刚成立的奇瑞，被尹同跃称为“三个没有”：没有钱、没有人、也没有政府的批文。
和大多数自主品牌车企类似，从零起步要发展起来，最快捷的办法便是买。

奇瑞最早从英国买来了一条生产线做发动机，但之后创造，这种贪快的路子，并不好走。

从英国买来的生产线，发动机技能人家不给，还得自己开拓；想再买个旧的车型，借它嵌套的模具过来做，但找了一圈，即便花高价都买不到。

这让奇瑞的团队开始意识到，技能方面的问题还是要靠自己一步步办理，别想着走捷径。

经由两年多的努力，1999年5月18日，当其他一些自主品牌还在利用三菱发动机的时候，奇瑞生产了第一款发动机CAC480（1.6）。
后来为了纪念这项具有首创意义的成果，每年5月18日，奇瑞海内外工厂的技能员工都会参加企业举办的发动机装调技能竞赛。

首辆奇瑞车下线

有了前期烦懑但关键的技能积累，奇瑞汽车的发展步伐在这之后迅猛加速，接连创造了多个“第一”。

1999年，奇瑞请了一些老工程师去台湾的模具互助方参与模具、焊接卡具以及产品的设计，那时台湾恰好发生“9·21地震”，但是老师傅们坚持把任务做完，带回了第一批四十套的冲压件。

便是在这样极为不易的技能根本和生产环境中，1999年12月18号半夜，奇瑞第一台车下线。
尹同跃回顾道，“车子装上后，很多老前辈当场热泪盈眶。
”

同样是1999年，奇瑞公司“清洁能源汽车专项组”正式成立，奇瑞新能源开拓了全国唯一一款铅酸电池电动车。
2008年奥运会，奇瑞稠浊动力车作为专用北京奥运会专用车辆在利用；2009年，奇瑞向夏季达沃斯论坛交付了110辆节能与新能源车。

奇瑞自主研发的海内第一款CVT无级变速器下线

奇瑞也成为了第一个研发自动变速箱的自主品牌，2010年，奇瑞汽车自主开拓并正式投产我国第一台具有完备自主知识产权的CVT无级变速器，补充了国产高端自动变速箱的空缺。

尹同跃说，“当时自动变速箱装置比例很低，连标准也没有。
我们判断它往后一定是大趋势，就在国外专门设立了一个研究院，花了10年的韶光，把自动变速箱的技能难关占领了。
”

慢工出细活

奇瑞的“慢”，还表示在细，慢工出细活。

奇瑞的一名汽车高等技师小飞，微信名字叫做“看我飞”。
2003年之前，小飞是一名出租车司机，此前学建筑的他对汽车装调技能并不十分理解，有时的机会他进入了奇瑞汽车总装车间事情。

这一干便是15年，15年之后，小飞成了奇瑞的“底盘之王”，车间工人说他听15秒底盘声音，就能判断出是哪里出了问题。

“有人说他不可能一个小时换下变速箱，我说你先实际动手换几百台试试，然后你就会创造，你能做到！
”上班期间，小飞的口袋里每天有纸条，记录本日要做些什么事情：到底是要把变速器拆开，还是研究下雨刮器？今天下班了没有干完，就自己再去拆、再去理解，潜心研讨，把活做细，做到极致。

“不要说‘差不多’，由于普通人跟高手的间隔只有一句‘差不多’”。

奇瑞造型师在事情

在奇瑞汽车设计造型团队中，有着一群年轻的“刺头”。
这些年轻人比完篮球赛往后会打口水仗，会较劲，这股“抬杠”的劲头也会用到整车设计事情中。

2016年奇瑞推出全新紧凑型轿车艾瑞泽5，在更早之前的创意阶段，除了自己的本土设计团队，奇瑞还请了两家国际有名的设计公司开展竞赛设计，与本土团队暗中较劲。

“我们团队压力很大，但便是不想输。
”奇瑞造型中央干系卖力人说，从“十一”打仗项目到春节期间，他们的团队基本上不安歇，连刷牙洗脸都在办公室。
设计团队末了设计出来的A3草图，能够贴满一间20多平米的办公室所有墙壁。

经由昼夜鏖战，终极在抹去了三家设计公司名称的比稿下，他们赢得了艾瑞泽5造型的终极设计主导权。
通过这一仗，“公司领导终于可以自满地说，奇瑞的造型设计团队过去像高中生，但如今我们是大学生了！
”造型中央团队成员不无骄傲地说。

慢工做细活，做到极致的劲头，更是在瑞虎8上集中展现。

瑞虎8

2017年4月，奇瑞汽车市场与产品部瑞虎8项目组成员险些要“急疯了”。
这时已附近瑞虎8上市发布数据，但就在这个存亡关头，奇瑞创造要想更好地迎合市场变革，须要在造型、工程等方面做不小的变更。

“交付周期不变，压力相称大。
”大家实在也可以搪塞了事，快速交差，但这显然不是奇瑞的作风，“既然要改，就一个地方都不能马虎。
”

瑞虎8当时最紧急的便是改前脸格栅的阶段。
格栅是2017年12月才决定修正，离终极上市只剩不到5个月的韶光。
为了完成任务，项目调度给了造型7天的韶光，给工程3天的韶光，从观点到末了的数据发布，10天韶光全部完成。
按照正常的交付韶光，最少须要一个多月的韶光。

传下来的基因

从老到小，从领导到员工，奇瑞快中有慢的发展哲学，成为了一代代传承下来的基因。

2005年，奇瑞汽车国际公司刚刚成立，当时国际公司就总结了一个关于进入外洋市场的“葵花宝典”，这是一本包括如何开拓国际市场、避免反倾销、开拓经销商关系等问题的实务手册。

奇瑞汽车等待装船出口

这本“葵花宝典”，把每一个汽车营销职员到新的国际市场的每一个环节，可能碰到的每一个问题，都给它写出来了。
每个人把这个‘葵花宝典’贴在他的小格子上，碰到什么样的问题，就到书中多少页去看，非常好用，办理了很多实际问题。

奇瑞一些外洋事情职员说，这本“葵花宝典”在他们手中越读越厚，由于国际化市场会不断有新问题，这本宝典也会被不断地补充，这须要员工一起去完成。

2013年7月，一年中最热的三伏天，恰好遇上艾瑞泽7上市。
由于是计策转型的产品，70多岁的老专家周伯光为了强化大家对上市初期产品质量的任务感和意识，顶着35、36度的高温，带着员工把首批的1000辆车子的静态检讨以及动态路试的测试百分之百检讨了一遍。

奇瑞员工在技能竞赛中

“我不去制造问题、我不吸收问题、我也不流出问题”。
这是周伯光提出的“三不”理论，这也把所有车辆检讨的内容和标准形成了规范，奇瑞汽车一贯沿用至今。

“现在新品上市，现场所有人还觉得后面有个老人汗如雨下地在给大家查车子，以是不能把毛病留到后面去，要把每个工位做好。
”产品开拓管理中央一位质量卖力人说道。

“我的师父可以说影响了我的事情生涯。
”总装车间一线员工小龙感叹道。
小龙刚到奇瑞汽车就打仗了许多前辈师傅，这些师父严格，但事情起来很有激情，教起手艺来也绝不惜啬。
“刚事情时常常要用扳手，但由于没有窍门，手腕末了痛得都举不起来，师父教我用水平提拉的办法，一下子轻巧了许多；师父还见告我要多看书，多学理论，放工后的韶光也不要荒废。
”

“学而不厌”之后，曾经受益的员工们，也开始“诲人不倦”。

1990年出生的小龙已经带过一批又一批徒弟，他说自己是个比较严格的师父，常常会与其他同事组织比赛来演习新人，勉励他们自己能够不断创新事情方法。

稳中有进的未来

20多年的发展中，奇瑞汽车已经成为自主品牌汽车的主要代表，对付未来，奇瑞希望能保持传统，不狂飙突进，按自己的方案走，稳中有进。

在各个详细部门中，这一想法已达成共识。
比如，奇瑞质量部门不肯望自己的人越来越多，而是越来越少——随着符合国际标准的产品正向开拓体系及奇瑞生产办法（CPS）的建立，奇瑞产品品质不断提升，须要人力办理的质量问题自然越来越少。

奇瑞汽车碰撞安全试验室

奇瑞质量部门卖力人认为，今后产品质量将成为一个基本要素，他们更多精力可以用来关注质量文化、质量工具的推广，或者是研究新的质量工具，给各个部门做质量培训等。

他打了一个比喻说，新闻学界有句话叫“铁肩担道义，妙手著文章。
” 在他看来，这句话也适用于质量部门。
“我们除了要把好质量关，也要用质量培训和推广，来带动质量文化的传播。
”

除了质量部门，成立了十多年的奇瑞前瞻技能研究院也有类似的考量。
奇瑞的目标，是瞄准未来市场和技能发展趋势，做一个没有围墙的研究院。

“没有围墙“，指不能闭门造车，要跟表面的高校、科研机构、跨国企业进行互助开拓，攻关核心技能。
“现在我们跟20多家高校建立了全面的计策互助关系，共建7个联合实验室；我们不会重复做别人已经做过的事情，也不是把其它企业当供应商，我们是一个开放互助，创新的心态。
”奇瑞智能车技能中央干系部门卖力人表示。

奇瑞无人驾驶汽车

以此为平台，奇瑞前瞻研究院要做未来3—8年的前瞻技能研发和运用。