phpfill墨菲定律的完全来源

到了1908年，这句话成了魔术界钟情的谚语，内维尔·马斯克林（Nevil Maskelyne）在《魔术马戏团》（The Magic Circular）中阐明道：“人们常常会碰着这种环境，便是无论在何种情形下……会出错的事情总会出错……”

1928年，亚当·赫尔·舍克（Adam Hull Shirk）在《斯芬克斯》（The Sphinx）中又重申了一遍，“在魔术演出中会出错的地方十有八九会出错，这已经成了既定事实。
”

这统统把我们引向了那个时期的无名英雄——约翰·保罗·斯塔普博士。
他的实验拯救了后世万万千万人的生命。
约瑟夫·基延格（Joseph Kittinger），这位曾经从10.28万英尺（约31333米）高空中纵身一跃的勇者，夸奖约翰是他“碰着过的最年夜胆的人”，“他明知这会给他带来若何的后果……但他还是绝不犹豫地去做了”。

phpfill墨菲定律的完全来源 AJAX

约翰·保罗·斯塔普（1910-1999）。
© AF

斯塔普出生在巴西，是在巴西传教的美国传教士后代，大学主修英语，但在1928年圣诞假期时，他年仅两岁的表弟在一场失火中严重烧伤，这一创伤性事宜改变了他的职业方向。
只管失火之后斯塔普帮忙收拾表弟规复康健，但统统都是徒劳，还是婴儿的表弟在烧伤63小时后去世。
斯塔普说：“这是我第一次见证人的去世亡，从那往后我决心做一名年夜夫。
”

最初，斯塔普无力支付在医学院就读的用度，于是他在取得了动物学的硕士学位后，先在德克萨斯州迪凯特学院（Decatur College）教授化学和动物学攒钱。
两年后，他在德克萨斯大学取得了生物物理学博士学位。
之后他又在明尼苏达大学医学院担当研究助理，期间取得了医学博士学位。

斯塔普最初是想成为儿科年夜夫。
但在二战期间，他加入了军医团，职业道路也因此发生了改变。
他不仅担当航空队军医，还深入参与了高空氧气系统的设计事情，并研究高空/高速翱翔对人体的影响。
这统统的终极目的是为了给翱翔员建立起更完善的安全系统。
此间，他产生了一些困惑：为什么有的人能在坠机，乃至是严重坠机事件中生还，但有的人在类似乃至没那么严重的事件中却遭受了致命创伤？

这就不得不提到1945年在爱德华兹空军基地进行的MX-981项目。

当时，人们还普遍认为人体能够承受的最大重力是18G（G，代表地球重力加速度，常日取9.8m/s^2），超过这个重力人体将会遭受致命侵害。
但当时飞机的翱翔速率和翱翔高度都已经大大提升，因此，军方想知道在这样的高速下翱翔员能否安然地弹射出来，也致力于设计出最安全的弹射系统。

“天啦噜”推进装置。
© Männersache

基于这一目的的实验是由斯塔普监督，通过一个叫“天啦噜”（Gee Whiz）的装置进行的。
这是一个火箭驱动的雪橇型装置，放在2000英尺的轨道上，轨道的末端约有50英尺，设有液压制动系统，能让重量1500磅的雪橇装置停下。

最初，雪橇装置上的“搭客”是一个名为“黑八奥斯卡”（Oscar Eightball）假人模型，重量185磅（约84千克），不久之后，“搭客”就换成了黑猩猩。
但是斯塔普并不知足，他想看看人体真正能够承受的重力，以是在一次实验开始时，他指着黑八奥斯卡说：“你们把他扔了吧！
我来做测试工具。
”

早期的液压制动系统。
© David Hill

卖力网络实验数据和保障遥测设备运行的大卫·希尔（David Hill）提到这件事时说，他们都以为斯塔普在开玩笑，“当时有很多专家过来查看情形，一位来自麻省理工的专家说，如果人体承受的重力达到18G，那这个人身上的每一根骨头都会粉碎。
仅仅是听上去就让人魂飞魄散。
”

但斯塔普博士凭借自己丰富的人体生理学知识，剖析过火歧的人体承受18G重力后生存的案例，认为如果设计和利用合理的约束系统，18G的上限则显得低的有些荒谬。

斯塔普博士并不是盲目和屈曲，而是一名真正谨慎的精彩研究者，不久之后这也让他有了“小心谨慎冒失鬼”（The Careful Daredevil）的称号。

这个操持的第一步，便是要设计出合理的约束系统，并精确地连接测试设备里的接线。
为了完成这一步，事情职员利用假人试验了将近36次试验，末了设备才达到最佳状态。
例如，在第一次试验中，由于触发齿脱落，主制动系统和赞助制动系统都不起浸染，而且雪橇装置和假人都没有制动成功，而是冲出了轨道，飞向了沙漠。
有趣的是，在触发齿修睦后，刹车凸轮在接合后急速就碎了……

假人模型“黑八奥斯卡”冲出挡风玻璃的瞬间。
© David Hill Collection

还有一次灾害性的失落败，那次由于实验过于剧烈，假人奥斯卡直接从约束系统中飞了出来，由于面前的挡风玻璃，它的橡胶脸直接撞上而被撕扯了下来，而它的身体更是从雪橇装置停滞的时候飞了出去，在空中飞出了700英尺（超过200米）远。

1947年12月10日，斯塔普博士终极决定是时候换他替代假人上阵了，此时项目已经进行了大约两年。

开始，斯塔普背对窗口，把自己绑在装置上——用这种办法能更安全地体验极度重力。
第一次人体测试时，在制动阶段奥妙地使人体承受的重力达到了10G。

之后，他们不断改良约束系统，同时在第一次人体试运行之后，斯塔普博士一贯再逐步提升实验中的重力，到6个月时重力已经提到了35G。
他说：“坐在红木办公桌前的人以为人体永久也不可能承受18G的重力，但是我们现在却泰然自若地承受了两倍于此的重力。
”

斯塔普第29次加速试验（也是他末了一次测试）时摄像机拍到的脸部画面。
© Wall Street Journal

虽说“泰然自若”，但是毫无疑问，在这些测试中，他经历了视网膜出血、肋骨骨折、掉了几颗牙、几次脑震荡、锁骨分裂、腹疝，还有高速状态下砂砾冲击皮肤造成的无数血泡、严重瘀伤、手腕粉碎性骨折、尾骨骨折。
不过即便如此他还是“泰然自若”。

在康复期间，如果中间要进行进一步的测试，他确实会让其他志愿者做这项事情，但是一旦他规复康健，立时就会回到雪橇装置的座位上。
共事这个项目的同事乔治·尼科尔斯（George Nichols）说，斯塔普不能接管有任何一个人在这项实验中严重受伤或捐躯，以是只要条件许可，斯塔普一定亲自上阵，做试验的小白鼠。

当然，为了担保研究能够真端正上用场，为了让其他科学家书任斯塔普经受的统统，必须要支配精确传感器，这时就要轮到爱德华·A·墨菲上尉（Edward A. Murphy）上场了。

爱德华·A·墨菲。
© Dayton Innovation Legacy

先大略先容一下墨菲上尉。
除了短暂地参与过这一项目，墨菲职业生涯还有过许多可圈可点之处，比如参与研究SR-71侦察机、XB-70“女武神”轰炸机、X-15火箭飞机，并参与设计了阿波罗号的生命支持系统。

让我们再回到斯塔普博士的项目。
当时墨菲正在俄亥俄州赖特机场（Wright Field）进行另一个涉及离心机的项目，要设计在这过程中用到的一些新型传感器。
斯塔普一听说这个，立时问墨菲能不能改装这种传感器以在MX-981项目中利用，墨菲欣然接管。
详细来说，墨菲设计的传感器让他们可以直接丈量搭客承受的重力，而不再依赖丈量雪橇装置本身承受的重力。

在我们进一步解释之前，须要指出的是，只管有许多人的一手资料，但在墨菲直接参与项目的两天内发生的详细细节已经无从考证。
有人可能认为，由于有这些资料，经由整理可以轻松还原细节，但是人的影象毕竟有限，这些人手头的资料阐述之间有很大出入。

查克·耶格尔：持有王牌翱翔员称号的二战空战英雄，美国空军与NASA试飞员，第一个打破音障的人（虽然记录有点争议），被认为是20世纪人类航空史上最主要的传奇人物之一。
© The Daily Beast

我们引用斯塔普博士的好朋友——查克·耶格尔（Chuck Yeager）的话能最准确地解释这一点。
耶格尔这段话是为了回应大众的一种不雅观念，即耶格尔在打破音障的翱翔之后，找到斯塔普博士检讨和蔼后。
至于为什么选择斯塔普博士，由于耶格尔以为除了斯塔普没有其他人会冒着让他肋骨断裂的风险让自己试飞。

耶格尔对这段众所周知的故事是这样回应的：“净说一堆废话！
……便是这些人开始传播的谣言……他们乃至都不在现场……”

他连续说道：“同样也是一堆废话……你得摆脱那群人，他们当时没有参与但是许多年后却跳出来乱说。
如果可以类比的话，这就像汤姆·布罗考（Tom Brokaw）的书，说什么‘最好的一代’或者类似的话。
嗯，每个写二战故事的人都是在二战发生50年后写的。
我便是这种破事的受害者。
我按照我的回顾来说的话，只能说这并不是这件事的原形。
我回去读了55年前我做的报告，呃，我只能说我最好再重新以不同的办法讲一下这个故事。
这是人类本性，没有比这个更真实的了。
你按照你相信的样子去讲述一件事，但是实在可能并不是真实情形。
”

要准确宣布一个历史事宜十分困难，哪怕是那些亲自经历过的人也很难准确阐述。
对此，他非常精准地进行了吐槽，令人印象深刻，他之后提到这些记载时表示：“希望大家能接管我接下来的说法，人们变成了‘性知识分子’（Sexual Intellectuals）。
你知道这个词是什么意思吗，性知识分子？便是他们什么都明白一样（fucking know-it-alls）！
便是这样！
”

这里我们（原文作者）得解释一下，我们并不打算说谎，只是把那些我们也比较确定的番外小故事也加了进来。
“性知识分子（彷佛什么都明白的人）”是对我们碰着的这些《本日我创造》（TodayIFoundOut，即原文来源）事情职员和订阅者最准确的评价！
我们真想用这个名字命名这个频道（而且我们肯定会出印着这个名字的T恤）……

回到正题，无论如何，这席话都警告了我们这段历史的宣布是有失落偏颇的，终极也让我们想到墨菲和他的那条定律成为了随处颂扬的故事。

斯塔普（居中穿玄色制服者）和火箭驱动雪橇型装置技能团队的合影。
由于墨菲传感器的失落灵，导致了后来著名“墨菲定律”的出身。
© Nick T. Spark

大家彷佛都认同的普遍说法是，墨菲或者其他的事情职员安装好了墨菲的传感器，然后通过安全带把黑猩猩绑在雪橇装置上进行了实验。
（请把稳，墨菲在几年后结束《人物》杂志采访时称当时是斯塔普博士在装置上带好了安全带。
）但在测试开始运行后，大家创造传感器完备不起浸染，这意味着这次昂贵又危险的测试完备空费了一番功夫。

至于传感器为什么没起浸染，各种说法不尽相同。
之条件到过的大卫·希尔说，是他的助手之一，要么是杰瑞·霍拉堡（Jerry Hollabaugh）要么便是拉尔夫·德马科（Ralph DeMarco），没有精确安装传感器，但详细是谁他也记不清了。

希尔在接管《墨菲定律的历史》（A History of Murphy’s Law）一书作者尼克·T·斯帕克（Nick T. Spark）的采访时阐明道：“如果把两个人带到这里，把他俩安装的传感器数据叠加在一起。
就会得到精确的重力数值；但如果只是把这两个传感器数据加在一起，便是一个抵消另一个，得到的结果便是零了。
”

然而，乔治·尼科尔斯却声称希尔和德马科在测试前已再三检讨过接线连接，没创造线接反了。
也便是说尼科尔斯认为既不是德马科也不是希尔的问题，而是墨菲团队在赖特机场时完成接线时就把线接错了。

他说：“清晨墨菲出来时，我们就跟他说了发生了什么……他很不高兴……说着‘只要有弄错什么的机会……他（助手）一定会弄错的’。
”

然而，尼科尔斯责怪墨菲，墨菲本应提前检讨传感器系统确保其接线精确，并在传感器安装之前对其进行测试，而且最主要的是，在正式在雪橇装置上运行之前，该当先给团队一段韶光让他们对所有传感器进行测试。
但由于墨菲只在那里呆了两天，以是该当是敦促了团队尽快赶工。
尼科尔斯说这一事宜也勉励了全体团队，千万不要重蹈墨菲的覆辙。

尼科尔斯还说：“如果一件事能发生，它就会发生……以是必须事先检讨一遍然后自问，如果这一部分出了问题，全体系统还能正常运行吗？这个别系还能实现其应有的功能吗？问题详细出在哪里了呢？墨菲定律确立了设置冗余度（redundancy）的必要性，而这正是可靠性工程（reliability engineering）的核心。
”

希尔也说，这句话末了演化成了全体团队的座右铭：“如果哪里能出问题，它就会出问题。
”

至于墨菲本人，几年后他在接管《人物》杂志采访时坚持自己开始的说法：“如果有不止一种方法可以完成一项事情，而个中一种方法会导致灾害，那么就一定会有人这样做。
”他之后说在第一次装置试运行失落败，斯塔普博士听到这句话时，直接精简了这句话并称之为“墨菲定律”，说“从现在开始我们要按照墨菲定律干事。
”

在另一次采访中，墨菲描述了一幅与希尔和尼科尔斯的描述完备不同的故事，他说他提前送去了传感器，只是在传感器涌现故障时才过去现场调查。
他说，当他调查它时，“他们把应变片放在转换器上时差了90度。
”

主要的是，与其他眼见者声称的墨菲责怪他助手的情形相反，墨菲在采访过程中说，这是他自己的错，“我给他们画了精确的设计图，并与准备制作它们的职员几番谈论……但我没能面面俱到。
我没见告他们要把他们按同一方向安装。
我想大概在那个时候我说了‘好吧，我真的犯了一个大错，没有考虑到所有可能性。
’该当也便是那一次，斯塔普上校说到‘好吧，那是墨菲定律的一个好例子。
’我以为他要把我告上军事法庭了。
但他只是说了那句话而已。
”

墨菲接着向采访者阐明说，他不记得当时详细说了什么话，“我不记得了，毕竟是35年前的事了。
”

这可能会让大家好奇，这个彷佛没有人清楚记得的表达，到底是怎么变得这样家喻户晓的呢？

斯塔普在试验后遭受了视网膜出血、短暂失落明等症状。
© Nick T. Spark

事实证明，斯塔普博士除了年夜胆聪颖、即便捐躯自己也要鞠躬尽瘁拯救他人的一壁，在别人对他的描述中，他也有诙谐欢快的一壁。
他乃至写过一本书，书名叫《你的“惯性矩”》（For Your Moments of Inertia，也意为“

采访中还有一处好玩的地方，便是当斯塔普被问到实验结果对他造成了什么长久影响时，他冷漠地回答说，唯一留下的负面影响便是“我余生还要吃那么多顿午饭和晚饭……”

此外，他还是个“定律收藏家”，乃至自己造出来个定律——斯塔普定律，即“人类普遍的无能，使得任何人类取得的成果都成为了不可思议的奇迹”。

在网络这些定律时候，他是谁口入耳到的，就会以这个人的名字命名这一定律，但有时会重新说话精简表达。
这种说法与墨菲所说的“墨菲定律”的涌现描述最为吻合。

在日后这个故事流传开来之后，斯塔普在一次关于这个项目的采访时，被问到：“为什么测试中从未有人重伤或涌现更严重的情形呢？”

这时斯塔普回应，由于全体团队都遵守“墨菲定律”，以是他并不是很担心会发生这种情形，接着他阐明说，他们始终牢记，任何有可能出错的地方都会出错，因此要极力想到任何可能出错的地方，并在测试开始前修复补正。

我们回到MX-981这个项目，经由他及其助理26次试运行，终极重力达到了35G。
斯塔普博士现在须要更快的雪橇装置，毕竟当时飞机的翱翔速率已经达到的超音速，须要测试出在那种速率下人体能否在空中安全地弹出飞机。

“音速风一号”。
© The Daily Beast

接下来就到了新墨西哥州霍洛曼空军基地（Holloman Air Force Base），进入用“音速风”（the Sonic Wind）实验的阶段。
这个雪橇装置由12枚火箭运载，能产生50000磅的推力，速率高达700英里/小时。
轨道长达3550英尺，制动系统采取了戽水器，因此制动效果可以通过轻微改变水位进行调度。

现在让我们回到1954年12月10日，那一天斯塔普博士完成了他最为冒险，也是末了一次实验。

在这次实验之前，他说：“我练习了在没有照明的情形下穿脱衣服，以免一旦实验致盲，他会显得束手无策。
”当时他认为自己就算活下来了，也可能会失落明。
他还说，在坐在舱内等待火箭发射时，他对自己说：“保罗，你度过了美好的生平。
”

为了防止他的四肢在测试过程中由于强劲的风力剧烈摆动，事情职员把斯塔普博士牢牢地绑了起来，给他戴上了牙托，以防牙齿脱落。

统统就绪往后，装置便一跃而出，斯塔普博士开始了他第29次，也是他末了一次实验。
这一次，装载了9枚固体燃料火箭，一共能产生40000磅的推力。

这里插叙一个有趣的故事：除了地面摄影机以外，上方还有乔·基延格驾驶的一辆T-33飞机，个中载有一名拍照师跟拍。

斯塔普被捆绑在“音速风一号”上等待测试。
© The Daily Beast

这次的雪橇装置，从静止加速到了632英里/小时（1017公里/小时）。
在加速期间，在短短5秒钟内，造成的重力约有20G，然后再在短短1.4秒内完备停下，承受另一个方向上46.2G的重力。
这意味着他的身体在加速度最高时承受了将近7000磅的力。
在此过程中，他还创造了人体承受的陆地最高速率的记录。

1954年经典的一幕。
© imgur

基延格目睹了统统，他形容道：“他就像一颗子弹一样发射出去……我当时以350英里/小时的速率随着，但他从我身边过去的时候我就像静止一样……我当时想，他速率这么快，碰到障碍物一弹起来可能就要飞到阿尔伯克基（Albuquerque，美国新墨西哥州中部大城）去了，在轨道尽头上根本不可能停得下来，完备不可能的。
但他一转眼就停了下来，完备无法想象，一个人的速率居然可以这么快，然后居然还能活着停下来。
”

即便如此，解开斯塔普身上的安全带时，他还活着，但正如尼科尔斯看到的一样，“他眼睛充血，双眼完备充满了血。
非常非常胆怯，太恐怖了。
”

而斯塔普博士本人表示，觉得像“从身后被快速货运列车撞到了”，至于减速阶段，他说：“我的眼睛有种觉得……有点像在无麻醉的情形下拔掉了一颗臼齿。
”

此外，还有几根肋骨和手腕也骨折了，呼吸系统和循环系统也受了一些内伤。

在实验之后，开始斯塔普的眼睛失落明了一小段韶光，当时人们以为他的视网膜已经脱落。
但之后经由检讨，诊断视网膜并未脱落，并且在几个小时后斯塔普的视力就已基本规复，但这给他的视力带来了轻微的终生后遗症。

显然他还不知足，身体一规复，他就操持着再进行一次实验，他想把把自己固定在同一个雪橇装置上，考试测验一下1000英里/小时的速率，看看人体能承受的极限……

被问到这么做的缘故原由时，他说：“我自己冒风险，但获取的信息是有百利而无一害的。
这样的冒险是值得的。
”

为了实现目标，他展开了进一步的实验，用测试用假人一贯测试到了80G的重力，在这个重力下，“音速风”冲出了轨道损毁。

美国目前航空母舰上的载机弹射器。
© Popular Mechanics

好在便是在这个时候，他的上司开始插手干预。
斯塔普博士的终极目标彷佛是探究出人体在完善的约束系统下，能够承受的加速度最大上限，斯塔普博士一贯在把自己的肉身作为测试的小白鼠，直到找出这一上限。

不难想象，在这一过程中，斯塔普之前就碰着干涉干与题，便是上司哀求他停滞人体试验，只能用黑猩猩做试验品。
但他只有偶尔才用黑猩猩，别的韶光都是忽略命令百折不挠。
毕竟，只有他亲自体验或与那些亲自体验过极限重力的人交谈才能得出最准确的数据。
想探究人体承受极限，当然没有比用人体本身更好的办法了。

由于这项实验带来的巨大效益，他终极并没有惹上什么麻烦，反而得到了晋升。
但是在46.2G的那次试验后，上级决定关停全体实验，让他彻底服从命令。
毕竟他已经实现了最初的目标，即改进和开拓更好的约束系统和弹射系统，并且终极证明人类在当时速率的最快的飞机上也可以安全进行弹射。

如今超音速战斗机上的弹射座椅已经成为了标配。
© Popular Mechanics

说到现在，大家可能以为这统统都令很刺激，但没有提到我们之前所说的斯塔普博士为拯救“千百万”人道命做贡献的故事。
斯塔普博士到底是怎么拯救大家生命的呢？

在实验过程中，斯塔普博士敏锐的意识到，只要有得当的约束系统，大多数车祸丧生都是可以避免的。
但是当时大部分汽车不仅没有约束系统，而且当时的设计普遍都是坚硬的表面，坚固的框架和车身，在碰撞下不会皱缩缓冲，车门会在事件中弹开，人会被抛出窗外等等，这样的设计反而会让车祸的侵害最大化。

事实上，斯塔普博士常常向他的上级提出，他们每年因车祸丧生的翱翔员数量和因飞机失落事丧生的翱翔员数量一样多。
因此，开拓飞机上完善的安全系统固然很好，但只要在所有翱翔员的车上也安打扮服装缚系统并哀求他们利用，就能拯救很多人的生命。

军方开始并没有接管这一建议，斯塔普博士也并未就此放弃。
毕竟，仅在美国每年就有成千上万的人去世于车祸，他以为这类伤亡本可避免。
因此险些从项目一开始，他在接管险些每一个采访时都会将话题导向在汽车上运用研究成果的好处。

他也没有就此罢休，而是发起了一项公共运动，终生投入于此。
从汽车生产商到政客，他向每一个人宣扬，意图让汽车制造商在汽车上加装安全带，并向他们分享他团队实验的数据和约束系统的设计构思。

除此之外，他还利用自己在空军的影响力，说服他们让自己对汽车安全进行一系列实验，利用碰撞测试假人以各种办法测试汽车碰撞，在一些精心设计好的实验中用志愿者肉身进行测试。
这是第一次有人以如此科学严谨、视野宽广的视角看待商用汽车安全。
他还测试了不同的约束系统，在一些测试中人类的重力达到了28G。
在手里积累了足够的数据结果后，在1955年5月他召开了一场会议，调集了汽车工程师、科学家、安全理事会成员以及其他干系人士参加会议，不雅观察实验，理解他团队的研究成果。

在之后几年他一贯反复举办类似的活动，直到他被美国空军重新分配至其他地方。
当时他哀求明尼苏达大学的詹姆斯·莱恩（James Ryan）教授连续举办第四届类似的活动，莱恩举办的第四届会议名为“斯塔普汽车碰撞与现场演示会议”（Stapp Car-Crash and Field Demonstration Conference），这个会议至今仍在定期召开。

除了他在汽车安全方面所做出的的贡以外，他还担当美国国家公路交通安全管理局和美国国家航空咨询委员会的医疗顾问，力推改进安全系统。

在斯塔普博士发起这些运动不久后，不出意外，汽车制造商也开始给汽车安装安全带，同时开始更看重汽车在碰撞时搭客的安全问题。

斯塔普说服诸多汽车生产商优先考虑汽车安全性，并在初期供应了许多数据促进安全系统的改进，但日后，在这些方面斯塔普博士并没有得到"大众年夜众过多的赞誉。
只管如此，至少他应邀出席1966年约翰逊总统签署一项法案的现场，这一法案规定汽车必须配置安全带。

番外小故事：

·除了忽略上级让他不要再用自己作为实验品的命令以外，斯塔普博士显然还常常违背命令，免费治疗爱德华兹事情职员的家属，只管这些人是没有资格接管这种治疗的。
常日他会通过给翱翔员家里打电话让他们低调，守旧这个秘密。
按照耶格尔的说法，他也像这样照顾了耶格尔的儿子。

·实在墨菲也是劳伦斯·彼得（Lawrence Peter，编者注：加拿大教诲家）的好友。
彼得由于“彼得定律”而被众人铭记。
“彼得定律”是指“每个职工不可避免地会升职到他所不能胜任的地位”。
据墨菲的儿子罗伯特的说法，彼得和墨菲一度试图和“帕金森定律”（Parkinson's Law）的提出人诺斯古德·帕金森（Northcote Parkinson，编者注：英国作家、社会学家、管理学家，剑桥学者）碰面。
“帕金森定律”的内容是“事情量会不断增加，直到占用所有可用的韶光和金钱”。
但是，罗伯特称这次关键的会面却由于其他事情取消了，碰面没能成功。

·斯塔普博士大力推崇另一个有关安全的建议，便是将座椅调度为面向后方，尤其是在航空领域，这能在事件中会大幅提高安全度，而且这一点在航空领域，任何一家商业航空公司都很随意马虎实现，只须要将飞机上的座椅转向即可。
斯塔普和NASA后续的研究表示，人类在背后受力的情形下能够承受最大的重力，同时担保受到的侵害更小。
由于此时加速度造成的力是把人推回座位，座位上的缓冲坐垫也让搭客更加安全。
这也能保障身高较高的人在事件中头部和身体不会冲撞到面前的物体上。
只管这一举措能令整年纪段人群受益，但是除了婴幼儿座椅，人们彷佛并没有打算利用这种座椅安排的上风来提高整体安全性。

·一个有趣的事实：飞机上最安全的座位实在是机尾。
事实上，如果坐在机尾，飞机失落事时比坐在前面存活率大约要赶过40%（即1.4倍）。
坐在机尾的另一个好处是，大多数搭客不会选择坐在这里，这样只要飞机没有坐满，你很有可能会独享机尾座位的一整排。
（当然，一样平常飞机后面会有一个洗手间，以是也会比较方便……）还有一点便是要考虑到最近的逃生出口在哪里。
事件研究表明，为了最大限度地提高生存几率，该当坐在紧急出口附近的六排座位之内。
以是如果飞机机尾没有设置逃生出口，那就要推敲选座了。

·1960年8月16日，乔·基延格当时从102800英尺的高空跃下创造了当时的记录，而在升上高空时过程中发生了什么，他是这样描述的：

“在43000英尺的高空，我创造了‘哪里可能出问题’。
我的右手觉得跟平时不同。
我检讨了压力手套，创造手套气囊没有充气。
一想到一下子手将暴露在高空最高处几近真空的环境下，我就有些担心。
从我之前的履历来看，我知道手会肿胀，手部循环险些结束，并会十分疼痛……但我决定连续上升，并没有关照地面事情职员我碰着的困难。
在失落压的情形下我的右手循环险些完备停滞，右手觉得又僵硬又疼痛……（落地后）迪克十分担心地盯着我的手看。
3小时后右手消肿了，也没有任何后遗症。
”

全体升空过程进行了1小时31分钟，之后在最高点勾留了12分钟，低落过程持续13分钟45秒。
他的手暴露在几近真空的环境下有相称长一段韶光，但事后没有留下长期的后遗症。

顺便一提，在他降落的过程中，最高时速达到了614英里/小时，险些和斯塔普博士在他的小火箭雪橇上一样快。
不过据基延格说，他的体验却与斯塔普博士完备不同：

“你根本无法想象速率有多快。
身边看不到任何东西，判断不出自己的速率，也没有对深度的知觉。
假设你正在坐在汽车里沿路奔驰而下，这时如果闭上眼睛，就不知道自己的速率有多快。
从太空中自由落体时那觉得也是一样的。
没有任何参照物。
虽然知道自己的速率一定很快，但却感想熏染不到这种速率。
并没有时速614英里/小时的风劈面而来，只能听见头盔里自己的呼吸声。
”

文/Daven Hiskey

译/傻总

校正/兔子的凌波微步

原文/www.todayifoundout.com/index.php/2019/08/who-was-murphy-in-murphys-law-and-the-amazing-dr-john-paul-stapp-who-gave-us-the-expression/

本文基于创作共同协议（BY-NC），由傻总在利维坦发布

文章仅为作者不雅观点，未必代表利维坦态度

赠书

《太空全书》 5本

前所未见的行星舆图与天体影像的炫目合集

您可以移步微博@利维坦行星，参与转发赠书抽奖

没遇上的，连续自掏腰包吧

往期文章：