高考结束了，又有很多孩子由于考试成绩不理想，家长想给孩子探求其余的出路。
翱翔圈最近接到大量招飞骗子的举报，这里再和大家说一下招飞的现状和陷阱。
希望大家把这个帖子转给身边要去学翱翔的家长和同学们，提醒一下大家，别再前赴后继地跳下去了！
就算想学翱翔，也必须找正规的路子，别再被忽悠了。
年薪百万的财主还是负债百万的负翁
目前，全国70年往后出生的就有2千名持有执照的翱翔学员没有事情，这个中有很多翱翔学员是原来被各种各样的所谓中介机构安排去国外学飞，学完之后终极却只能在家待业，或者从事和翱翔无关的事情，通航找不到翱翔事情，航空公司依照民航规章更不可能接管这些人。说好的包就业、保底薪，都成了水中花，井中月。
这两千名有翱翔梦想的孩子，不但摧残浪费蹂躏了几年的韶光，还付出了数亿元资金。有的家庭家境尚可承受，有的家庭却为此背上沉重的包袱。
当初不须要好的成绩，不须要努力学习，只要花上几十万，只要出国学翱翔就可以年薪百万的“财主”，怀抱美女的梦想变成负债百万的现实“负翁”。
虽然民航局曾就此多次发出警告，但是还是有一批批这样的学生和家长被一些不负任务的中介机构哄上国外学飞的苦难旅程。
参考民航局警示文件：
http://pilot.caac.gov.cn/jsp/phone/airPhoneNewsDetail.jsp?uuid=d29bda81-a330-4ff1-8fc5-c91826d381ca&code=Learn_to_know
牛津、剑桥靠谱吗？
最近很多家长咨询我，说他们看到很多招聘翱翔员的广告，比如某某学校或者某某机构和某号称“翱翔界的牛津、剑桥”的航空院校互助，孩子上他们的学校，往后直接上国外的大学，还可以拿到翱翔员执照，可以在美国、英国、澳洲、法国等的航空公司当翱翔员，也可以回中国航空公司当翱翔员！
还有所谓不到10万就可以当翱翔员从此走上年薪百万的康庄大道。。。
想得太多了！
我只能说这些坑了太多的有翱翔梦想的孩子和家长了，太多不负任务没有良知的机构，只管赚中介费，不去为孩子的出息着想，恶意遮盖一些专业的瓶颈，致使很多不明原形的家长和孩子摧残浪费蹂躏了大量的金钱和韶光。
这里我给大家做一个先容，以免那些有翱翔梦想的孩子和家长被蒙蔽了。
首先说说去国外学飞的事
可以先参考一下我之前写的那些文章：
参考：送孩子出国学翱翔，一定把稳风险和陷阱！
参考：3.15重磅文章：（戳穿通航骗局）翱翔员的讨贼檄文
这里讲一下重点：
相进入航空公司做翱翔员，我们看看民航局2018年5月新出的咨询通知布告AC-121-FS-2018-36R3 是怎么样哀求的。《进入副驾驶演习职员的资格哀求》详细的链接在这里：
http://pilot.caac.gov.cn/jsp/phone/airPhoneNewsDetail.jsp?uuid=85fdead3-90ce-4fd4-8ff8-8b92af42992a&code=Notice#down
个中哀求：（看不懂的直接今后翻）
组类I，是指螺旋桨的飞机，我们国家很少；组类II是指喷气（包括涡扇和我喷，我们常见的民航客机除了螺旋桨都是涡扇的）的发动机
关于学历的哀求：
应取得整日制普通高档院校本科或本科以上学历，或者取得境外大学本科或本科以上学历，并在其申请副驾驶资格时，出示整日制普通高档院校的学历证明，或者教诲部留学做事中央出具的学历认证证明；
总结一下：
凡是没有国家教诲部承认的正规本科学历教诲的国内外文凭，现在已经基本不能进入121（大型飞机）航空公司的。由于课程不同，凡是未经由航空公司出国前在民航局注册，由航空公司委托国外141学校完成整体演习大纲的翱翔员，都是不能在翱翔学校毕业后直接进入121航空公司的。凡是见告你学完之后，可以直接去欧美等航空公司就业的都是骗子，这些是天方夜谭的事，欧美国家的航空公司险些不可能直接从航校毕业的翱翔韶光不敷300小时的翱翔员中直接招聘翱翔员，再加上你的中国国籍就更不可能了。再说了，国外的航空公司副驾驶起薪一样平常税前才4000~5000美金旁边。见告你纵然找不到事情，也可以在国外当翱翔教员，说翱翔教员的收入是航空公司翱翔员几倍的。。。这些也是不靠谱。航空业发达的国家，比如欧美、澳新等国家的航校翱翔教员拿的人为可能连纳税的起征点都不到，很多都相称于白白打工，就这样还一位难求，由于翱翔员想进航空公司，就必须在航校或者通航拿着低人为熬翱翔韶光，没有1000-1500小时的翱翔韶光，连一样平常的小的，支线的小型航空公司都不会接管求职简历。说可以留在国外做翱翔教员教中国人的很有可能便是旁氏骗局，有那么多中国翱翔员去学翱翔？就算开始招几个真的可以当教员教几个学员，没有可能担保后面的翱翔员都可以当教员传授教化员。由于实在险些自费学员都不可能在国外就业，返国也只能进通航，或者待业，昔时夜家都知道这一结局的时候，哪里有那么多中国学员让你教？目前来说，自费学翱翔，然后想进航空公司这条路非常艰辛。首先须要教诲部承认的大学本科学历，其次毕业往后还须要想办法找地方再翱翔近250-300小时，知足最低500小时往后的翱翔经历，然后才有资格进入航空公司，但是有资格并不代表肯定可以进。从翱翔学校毕业到飞满500小时，这个过程如果没有民航局承认的可以认可的翱翔韶光，须要自己在海内再飞250-300小时小飞机，除了初始培训的60-70万之外，大约还须要60-90万，才有可能有资格申请进入航空公司。目前的现实是很多航空公司副驾驶都过剩了，除非航空公司自己委培招聘的，已经不对外招聘副驾驶了，而一旦涌现对外招聘副驾驶的机会，都有很多几千小时翱翔经历的航校教员在申请。这些完备便是在走国外同样的道路，在航校和小的航空公司或者通航企业累计很永劫光，然后才能有机会进入民航。民航局认可的国外23所141航校名单
这个名单只是解释，如果航空公司委托这几家进行的翱翔演习，那么是可以直接进入海内121（大型运输）公司担当副驾驶的，如果不是航空公司委托的，由于课程不同，纵然进入这些学校完成141培训，由于没有航空公司事先注册，也不是航空公司的整体大纲，是不能直接进入海内121公司的。
如果哪个中介所谓的“翱翔界的剑桥、牛津、清华、北大。。。”连这个名单都不在，那就更是不可能返国直接进入121公司了。
纵然在这23所航校的名单里，也看是不是海内航空公司委托的，事先在民航局注册的整体课程。
http://pilot.caac.gov.cn/jsp/airmanNews/airmanNewsDetail.jsp?uuid=f5ebfee7-f328-4508-8154-f13278c5e6ac&code=Flight_training
不要以为开着携同党的飞机的翱翔员都一样
再说说那不到10万就可以当翱翔员的事
按照海内普通的说法，气球的驾驶员也叫“翱翔员”，无人机的飞手也叫“机长”。
但是，这些和航空公司的翱翔员、机长有着寰宇之别。
低级和运动型飞机也叫飞机，但是民航只作为低级飞机，只能拿到“运动驾照”，这个执照虽然是民航局颁发，但是详细管理属于国家体育局管理，也便是说，它是一种体育运动，不属于民航运输。
而这种10万以下可以取得的执照的运动型飞机，不能超过600公斤（水上飞机660公斤），而且纵然飞上10000小时的低级飞机，也只能飞不大于600公斤的低级飞机，一样平常不会大于两个座位。
如果希望转飞大一点点的飞机，就须要考取私照，考取私照的时候，就算低级飞机有了10000小时，也只能折算10个小时的翱翔韶光，然后再去考取商照。
以是此轻型飞机的“翱翔员”和私照翱翔员、商照翱翔员是有很大差异的，更别说和航空公司的翱翔员比较较了，同样是翱翔员，完备是不同的观点。
若何才能进入航空公司？
1：参加航空公司直接招聘
关注航空公司招聘信息，争取参加航空公司直接招聘的活动，练好内功，学好英语，争取得到航空公司直接录取，然后由航空公司派送出国或在海内141航校进行培训，自费或者公费，学完之后，一样平常直接进入航空公司开始航空公司翱翔员生涯。
骗子骗术：很多中介公司打着内部名额的名义收取5-10万的中介费，不成的退款，有的乃至不退款，这些大部分都是骗子。
实在航空公司打击招聘暗箱操作的力度很强，知足航空公司哀求的，航空公司一样平常都会招聘，由于现在很难招到航空公司满意的翱翔员。对付条件不足的，就算费钱航空公司也不敢招你，航空安全不是闹着玩的。
大部分时候，很多中介公司都是欺骗学员，说他们有内部关系和名额，实在都是利用很多人费钱办事的生理。
大家算一算，他收100个人500万，就算只过了10个，退回去450万，他还赚了50万。你说这10个怎么过的，和中介一毛钱关系都没有，只不过航空公司就选了10个，这个骗子就白赚50万，便是无本万利的买卖。
很多招空姐的骗子也是这个套路，这个一样平常都是智商税。
2 ：参加海内141航校的培训
自费完成海内141课程培训的翱翔员，可以直接进入航空公司。
也有很多航空公司也和海内141航校互助，哀求141航校代为招收公费和自费翱翔学员。
海内的民航局授权的141航校清单如下：
http://pilot.caac.gov.cn/jsp/airmanNews/airmanNewsDetail.jsp?uuid=77139fbf-a44e-4c7f-b72d-672289bfa4b8&code=Flight_training
3：在海内或国外完成了私照、商照、仪表等级培训
一样平常须要250小时旁边的翱翔韶光，然后加入海内通航，累计足够500小时的总翱翔经历韶光，或者在国外的通航累计完1500小时取得ATP执照，或者可以取得当地民航局翱翔韶光认可的500小时（除非取得境外民航局认证的翱翔韶光，否则中国民航不承认国外的翱翔经历韶光，须要把稳，很多国家的民航局不会出具翱翔韶光经历认可）。
知足以上条件之后，可以有资格申请海内的航空公司。
通航现实
无论国外海内学到商照执照都可以进入海内通航找事情。国外便宜，海内贵。但是国外学的商照还要转返国内的商照，还须要再考一次，用度算在一起都差不多须要50-70万。
虽然大家都说几万亿的通航家当正在起步，但是目前来说，市场上有很多自费的翱翔员甚年夜公费翱翔员都找不到事情，这便是现实。
现实便是2016年的通航总翱翔韶光比2015年还少1.9%。
翱翔员大量待业
据民航局统计，在每年新增的5000多执照中，截止2017年12月31日，共有2054名翱翔员学完翱翔之后1-2年没有找到事情。
参考链接： http://pilot.caac.gov.cn/jsp/airmanNews/airmanNewsDetail.jsp?uuid=0115b60f-6654-4bcd-9f81-8eb7dd911452&code=Statistical_info
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